坐在列車上，沿著“登山鐵路”，從都江堰到四姑娘山旅游觀光——在未來(lái)的某天，這一幕將成為現(xiàn)實(shí)。
去年11月24日，全國(guó)首列齒軌列車電客車在中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司成功下線，這是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新制式車輛，填補(bǔ)了中國(guó)在齒軌列車領(lǐng)域的空白。
九三學(xué)社社員、中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司工藝質(zhì)量辦公室電氣工藝主管王凱作為項(xiàng)目助理，全程深度參與了齒軌列車項(xiàng)目研究，為資陽(yáng)機(jī)車事業(yè)貢獻(xiàn)了科學(xué)力量。
說(shuō)到心愛(ài)的機(jī)車，王凱總是滔滔不絕。“齒軌鐵路是針對(duì)四川省內(nèi)景點(diǎn)多為山地，景區(qū)山地落差大、景區(qū)面積大的特點(diǎn)，專門為軌道交通車輛登山使用研發(fā)的鐵路。”王凱介紹說(shuō)，齒軌鐵路的原理是通過(guò)在普通路軌中間的軌枕上，放置一條特別的齒軌，并在列車走行部配備一個(gè)或多個(gè)齒輪，在運(yùn)行中可通過(guò)齒條嚙合產(chǎn)生咬合力，克服大坡度運(yùn)行時(shí)列車黏著力不足的問(wèn)題，“使列車在480‰的坡道上仍能保持安全行駛，爬坡能力較國(guó)內(nèi)干線鐵路機(jī)車提升了10倍以上”。
“它的下線，將為四川的山地旅游創(chuàng)造另一種新的可能。”談到齒軌列車對(duì)未來(lái)的影響，王凱說(shuō)，“在的實(shí)際運(yùn)用中，齒軌列車與普通機(jī)車相比，在運(yùn)行速度、制動(dòng)安全、操作應(yīng)用和乘坐體驗(yàn)上都具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。”
王凱以正在建造的國(guó)內(nèi)首條齒軌鐵路——都江堰至四姑娘山線路（簡(jiǎn)稱“都四”線）舉例：“都四線首段預(yù)計(jì)可于今年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2026年全線通車。開(kāi)通之后，市民從都江堰站到四姑娘山景區(qū)的時(shí)間，將可由目前公路自駕５小時(shí)以上縮短至2個(gè)小時(shí)左右。旅途不僅更加省時(shí)、省事，也更加安全、舒適，且可看到的美景也更多，旅游的體驗(yàn)感也更強(qiáng)。”
齒軌鐵路的成功發(fā)布，讓王凱更加信心十足，他興奮地說(shuō)：“齒軌列車的成功，讓省政府規(guī)劃的到2035年四川建成23條2520km山地軌道交通線從規(guī)劃成為可能。這些交通線路將連通西嶺雪山、九寨溝、亞丁景區(qū)、閬中古城等多個(gè)景點(diǎn)。未來(lái)，乘坐齒軌鐵路進(jìn)行全川旅游將會(huì)是一種生活方式。”
自2013年７月參加工作以來(lái)，王凱不斷學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，不但取得了工程師職稱和鐵路機(jī)車電工工種技師資格，還為公司培養(yǎng)了兩名中級(jí)技能人員，申請(qǐng)并受理發(fā)明專利1項(xiàng)，授權(quán)實(shí)用新型專利3項(xiàng)。在十年的時(shí)間里，王凱從學(xué)徒快速成長(zhǎng)為可以獨(dú)當(dāng)一面的人才。
他的默默耕耘和不斷付出，得到了單位和組織的一致肯定。近年來(lái)，王凱先后獲得了中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司2020年度先進(jìn)科技工作者、九三學(xué)社四川省資陽(yáng)市2020年度優(yōu)秀社員表彰。2021年，王凱被選拔為中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司第一屆青年骨干，獲得了中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司第十六屆青年崗位能手稱號(hào)，取得了九三學(xué)社中央“五史”知識(shí)競(jìng)賽優(yōu)勝個(gè)人三等獎(jiǎng)。
“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，作為一名科技工作者，作為一名九三學(xué)社社員，我將傳承和弘揚(yáng)‘愛(ài)國(guó)、民主、科學(xué)’的九三精神，不斷求索創(chuàng)新，為資陽(yáng)機(jī)車事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)最大的智慧力量。”王凱說(shuō)。（付雪芳）
